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      老小區電梯改造使用外接式軌道的可行性
      2021-03-24

      一、既有老小區電梯改造的現狀分析

      1.既有老小區電梯改造的需求與政策

             現代城市建設中老小區電梯改造升級是一項重要的工作,我國大概有 80 億平方米的既有住宅未裝電梯,部分專家預測,老小區電梯改造的市場規模超過 500 萬臺。另外,隨著社會老年化進程的加快,居家養老是大勢所趨。而很多舊樓住戶都是退休的老年人,攀爬多層樓梯力不從心,因此,舊樓加裝電梯成為人民群眾迫切的愿望和強烈的心聲。同時,民意調查也證明,希望電梯改造。這不僅是非電梯用戶的剛性需求,也是追求生活品質、提高生活質量的要求。針對民生所需,政府啟動了惠民工程,在 2018 年和2019 年兩次寫入政府工作報告中。2019 年初,國家發改委、財政部、住房和城鄉建設部等十部門聯合發文《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019 年)》,方案提出補足城鎮消費供給短板,更好滿足城鎮化和老齡化需求。其中,有條件的地方可對老舊住宅加裝電梯進行補貼,調動市場積極性。目前,各地相繼出臺了鼓勵政策,比如天津市,將給予每臺 20 萬元的補貼??梢灶A料,未來的兩年內既有老小區電梯改造市場必將如火如荼。

      2.既有老小區電梯改造遇到的困難

      一是鄰里之間難以協調:老小區電梯改造主要是高層業主的剛需,低層業主基本沒有訴求。同時安裝傳統電梯占用空間較大,結構復雜,也直接影響了低層業主權益,即使征得三分之二住戶的同意都很難達成。

      二是老小區電梯改造的環境復雜:

             目前都是把用于高層建筑的傳統電梯用于多層住宅加裝電梯,它屬于特種設備,安全要求程度高,土建工程也很大。而舊樓安裝地點環境復雜,很難滿足要求,一般的多層住宅也很難實現平層入戶。

      三是資金籌措與后期維護困難:

              一般用于高層的電梯,本身造價并不高,大約 20~30 萬元。而用于 6~7層樓的加裝電梯,實際建成后的價格大約在 50~70 萬元??梢娡两捌渑涮自O施的造價都遠高于電梯本身。雖然政府給予了一定的補貼,但一個單元實際參與加裝電梯的也就 10 戶左右,對老年人家庭也是一筆不小的支出。特別是目前還沒有凸顯出來的問題是后期的維護保養費用,對這種特種設備,每年的定期保養檢測費用就是一筆不小的開支。高層住宅使用電梯的戶數幾十到上百戶,物業公司按樓層收取每戶分擔不多,也沒人計較誰家使用多誰家使用少。加裝電梯由于用戶少分擔費用肯定高,各家使用頻率也比較容易看出差別,而十幾戶人家又是最難協調的。如果出現故障會將糾紛不斷。

      二、光機電一體化的高科技專利技術

      1.采用高科技手段規避困難

             針對上述問題,急需的是一種結構簡單、成本和維護費用低、對周邊環境影響極小的設備,也不一定稱為電梯,只要能安全地把人及物品送達樓上即可。故此,本文介紹一種獲得了國家實用新型專利的設備(或裝置),它是基于智能交通的理念和物聯網的思想,采用光機電一體化的高科技手段,集成了過山車、纜車、軌道電動車、電梯等多項技術創新設計的新設備,稱為一種外接式軌道運行梯(車)。它克服了上述困難,對周邊鄰居造成的影響極小,便于協調,且結構簡單、成本低,特別適合僅高層住戶需要安裝電梯而低樓層不需要的群體。

      2.老小區電梯改造的結構與工作原理

             它主要包括:載物轎廂;豎軌和橫軌;驅動機構;自動控制系統;安全保障系統等組成。豎軌的地腳埋于地下并有支撐柱確保安全;驅動機構可以實現讓載物轎廂沿豎軌上下移動,沿橫軌水平移動;載物轎廂水平移動時采用的是吊箱式,從而不影響樓下住戶。載物轎廂像過山車一樣走一個 Γ 型,越過了地面道路,直接入戶(通常是從用戶客廳的陽臺或窗戶處平層入戶)。


             載物轎廂就像一個自動駕駛的、沿軌道行走的電動汽車,運行在地面和用戶之間,圖 1 給出了結構與工作原理示意圖。整個裝置,完全可以根據用戶的需要、資金的投入和現場實際環境進行有針對性的個性化設計。如,采用造價較低的鋼纜牽引方式,則可以把卷揚機置于地下,從而減少噪音和空間的占用;如果是連續樓上樓下共同需要(比如 6、7 樓都是用戶),則可以在樓體外加裝與豎軌平行的限位軌道,轎廂走一個 N 型,即從 7 樓下降到 6 樓用戶;如果是 4、5、6、7 樓用戶都需要,則可以安裝兩條橫軌,分別到達 7、5 樓用戶。軌道可以是雙軌,也可以是單軌,甚至橫軌可以彎曲,避開地面不易安裝豎軌的地方,或送達相鄰單元的不同住戶。2000 年開始建造的多層住宅,一般都有帶窗戶的客廳,并且鄰居客廳陽臺相連的也很多,所以適用的群體(市場)也很大。安全保障上,載物轎廂下方設置探測器,如果橫向移動時下方有人或車通過,則自動停車讓行,移動時也會向下方發送警示光束。

      三、可行性分析與討論

      1.解決最大的難點—協調問題

             該設備距離樓體 10 米左右,且只有豎軌和橫軌,采光上對其它住戶幾乎構不成影響;用最先進的靜音設計也可以實現非常低的噪音運行(如電動汽車);轎廂面對樓體一側是不透明的,所以也不會涉及其它住戶的隱私。故此,對不愿意電梯改造的低樓層業主,協調起來理論上應該沒有障礙了。

      2.靈活地占用空間優勢—美化環境

             相對傳統電梯,該電梯改造系統結構非常簡單(其實就相當于纜車的一個吊箱),對安裝環境可以因地制宜,空間占用只需要一個落地的面積;豎軌及其輔助支撐柱等可以略加修飾,使之成為一個造型的景色,美化環境。同時,轎廂空間只需容納一個輪椅外加一個人的空間即可,起重可以不超過 400 公斤,各種要求就不會像電梯那樣復雜。特別值得一提的是,目前新建住宅安裝的電梯都要求能承載一個擔架的尺寸,這對老小區電梯改造更是很大的困難。本專利設計的轎廂有一側可以放倒,在特殊需要時可以承載一個擔架。

      3.成本低維護簡便—費用較低

              該設備造價遠比目前使用的電梯低,且土建工程量很少,即使是獨立用戶也能承受(初步估算不會超過 10萬元);對于后期維護保養,由于用戶少也很便于協商,并且相對于要求很高的電梯,其維護保養的費用也會低很多。同時,該專利給出了一個很科學合理的的解決方案,就是根據各個用戶實際使用的電量(或時長),按比例分擔運行及維修費用。

             總之,以目前的科技手段建造這樣的設備并確保安全運行,技術上完全可以實現。它最大的優勢就是對鄰居影響小便于協調;安裝環境機動靈活便于實現;屬于私人定制,能讓用戶安心、省心地使用。比如,老小區電梯改造一般沒有物業24小時視頻監控,單身出行的女性乘坐電梯會有一定的風險。而該設備僅局限有權限的幾戶使用,所以這個設備更會受到廣大用戶的青睞。

      四、結論與建議

             新時期下的新問題必須依靠創新思維并借助高科技手段去解決。既有住宅電梯改造屬于城市建設改造升級的范疇,政府的資金補貼不能只限于安裝電梯,而應該鼓勵創新,研制或推廣科研項目的轉化落地。對提出的新方案,政府主管部門應會同技術發明者、生產企業一起,先立項,投入資金進行老小區電梯改造試點,并評估其可行性、安全性等,制訂驗收標準后推入市場,從而快速地完成科研成果的轉化,造福民眾。


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